最近一段時間，正在試跑的武漢地鐵8號線二期列車，車輛進(jìn)站后，車輛門與站臺的屏蔽門“完美”重合，車站設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是排煙測試完成，意味著全線與先期運(yùn)行的一期和三期成功聯(lián)調(diào)，具備初期運(yùn)營條件。

25日，本報記者在8號線二期街道口車站見到，試跑的列車正在一趟趟經(jīng)停該站，車輛門開啟時，與站臺邊的屏蔽門幾乎同步，這一切的景象在位于車站地下二層的車控室電腦上看得清清楚楚。

武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部綜合聯(lián)調(diào)辦公室二級項(xiàng)目經(jīng)理李曉梅介紹，全線的列車聯(lián)調(diào)花了幾個月時間，從最初的分段調(diào)試，列車在各個車站、區(qū)間進(jìn)行試跑，到最后全線聯(lián)調(diào)，列車在“試跑”過程之中逐漸找到“最佳速度”，不僅車輛與站臺高度重合，進(jìn)出站的速度控制，也讓乘客達(dá)到最佳的乘坐感受。

李曉梅介紹，很多同事試乘列車時感受明顯，盡管8號線二期的軌行路線并不算非常“筆直”，由于車輛行進(jìn)的參數(shù)控制得當(dāng)，大家乘坐時感受車輛行駛平穩(wěn)，進(jìn)出站時“晃動感”也非常小?！敖窈笈c一期、三期聯(lián)合運(yùn)行之后，也會大大提升全線的乘坐感受，從平穩(wěn)到‘舒適’的飛躍更明顯。”

車站聯(lián)調(diào)方面，以地下四層的街道口車站為例，車站的設(shè)備是普通車站兩倍以上，僅手扶梯就達(dá)26臺，車站全部設(shè)備聯(lián)調(diào)成功比普通地下二層車站聯(lián)調(diào)的時間還提速了一倍，刷新武漢地鐵設(shè)備安裝、調(diào)試的新速度。

武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部通用設(shè)備部經(jīng)理阮洋介紹，這得益于設(shè)備安裝過程之中的“精準(zhǔn)化施工”，單個設(shè)備安裝完成后，即時進(jìn)行調(diào)試；風(fēng)管、風(fēng)閥等配件，則采用“系統(tǒng)編號”的方式，運(yùn)輸?shù)杰囌竞?，根?jù)圖紙施工，效率大幅提升，最高峰時現(xiàn)場有四五百人同步安裝，測試期間日均人員也達(dá)到上百人，隨時處理突發(fā)的設(shè)備故障，直至調(diào)試全部完成。

阮洋介紹，消防排煙測試是最為關(guān)鍵的項(xiàng)目，所有人員每天半夜都守在車站，在運(yùn)營列車停運(yùn)后再進(jìn)行排煙測試。通過車站多次的排煙測試，保障了試運(yùn)營時車站防排煙功能，確保運(yùn)行安全。

截至目前，武漢地鐵8號線二期工程已經(jīng)通過初期運(yùn)營前安全評估會專家評審，具備初期運(yùn)營條件。

來源：武漢晚報

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