21日，秋高氣爽，在武漢黃陂區湯云海路，武漢地鐵7號線北延線第六標段湯云海站正在抓緊施工。

“進場5個多月時間，湯云海站工地全面進入主體結構開挖施工。”武漢地鐵集團建設事業總部業主代表彭紅勝介紹，國慶期間工地一天都沒有休息，大家晝夜奮戰，力爭在年內完成車站主體結構施工，并實現湯云海站—馬池站的首臺盾構始發。

施工方中鐵隧道股份項目經理張峰坤表示，工地上各項施工環節合理規劃，從各環節之中“擠”時間，車站僅花了2個半月時間完成車站圍護結構施工。

如白天主要是大型機械施工，夜間就以土方外運、混凝土澆筑為主；圍護樁的鋼筋籠加工不分晝夜，打樁完成，鋼筋籠同步完成并且吊裝到位，鋼筋工、焊接工分兩個班組24小時不間斷工作，平均單日單臺設備可完成5根樁；文明施工的管理也不放松，一個近20人的班組隨時進行地面沖洗、裸土覆蓋、基坑“天幕”的開合等，讓工地環境“不掉鏈子”。

21日，記者在現場見到，車站主體結構正在開挖，12臺大型設備“接力”完成土方的外運，大型設備有挖掘機、長臂挖機、垂直抓斗等。“垂直抓斗也是24小時不停，2個司機倒班，每臺設備單日挖土可達600立方；算上挖掘機、長臂挖機等，每天開挖的土方數量可達1800立方左右。”張峰坤介紹。截至目前，基坑的土方開挖已經完成60%左右，進展順利。

來自河南洛陽的90后王超峰是工地綜合班班長，也是工地“多面手”，焊接、鋼筋等樣樣在行。

2個月之前，王超峰開車帶著妻子楊冰倩來到湯云海工地，加入武漢地鐵建設隊伍。“來武漢這么久，去得最遠的是距離工地2公里左右的集貿市場，妻子要去買棉被、洗漱用品等日用品。”

王超峰說道，來漢之后生活就是“兩點一線”，每天在工地上忙碌著。“前段時間一直下雨，工地裸土覆蓋特別困難，工人爬上土方，雙腳就陷了進去，艱難地一步步挪動覆蓋綠網，需要忙活一整天，才能覆蓋完全部的裸土，艱辛但是必須要做到位。”

地下17米深的基坑內，一邊是土方開挖，一邊是鋼支撐的吊裝，工人還要進行樁基之間的掛網噴砼施工。武漢地鐵集團建設事業總部一級項目經理彭小丹稱，湯云海站的掛網噴砼施工，采用濕噴工藝，大大減少揚塵污染，樁間基面采取抹面處理，表面成型平整質量好，為車站后期主體結構防水施工奠定良好基礎。

武漢地鐵7號線北延線土建第六標段，位于東西湖區和黃陂區，包含兩站兩區間。湯云海站為地下二層島式車站，總長度255.5米。截至目前，武漢地鐵7號線北延線各標段已經全部進入實質性施工，部分標段已完成高架區間橋梁混凝土澆筑，部分地下車站主體結構開挖施工等。

來源 |長江日報-長江網

編輯 | 熊志